1 сентября 2026 года транспорт и логистика переходят на обязательные электронные перевозочные документы. Электронная транспортная накладная и заказ-заявка становятся обязательными, документ уходит в государственную информационную систему ГИС ЭПД через аккредитованного оператора, а реестр экспедиторов ведётся на платформе «ГосЛог». Это не смена формы документа — это смена способа, которым груз вообще едет.
При этом отрасль подходит к рубежу неравномерно. По оценкам рынка, около 73% участников всё ещё «изучают вопрос» перехода, а 54% компаний не назначили ответственного за него. Обмен документами в роуминге между операторами завершает тестирование. Важное уточнение, которое часто трактуют неверно: переходного периода нет – обязанность наступает 1 сентября. Отложены только санкции: до 1 марта 2027 года при предъявлении бумажных документов перевозчик получает замечание, а не штраф.
Блок 1. ГИС ЭПД и «ГосЛог»: путь груза и ловушки контура
Сессия пройдёт по реальному маршруту документа – от заявки до границы, и на каждом шаге ответит тот, кто отвечает за него в жизни. В фокусе – практические разрывы, о которых мало говорят: незаметный переход грузоотправителя в статус экспедитора со всеми обязанностями по «ГосЛогу»; отсутствие механизма корректировки, когда уточнение веса или получателя требует аннулирования документа; готовность роуминга между операторами; поведение системы в дороге – водитель, QR-код, отсутствие связи, проверка на трассе; шесть утверждённых случаев, когда экспедиторские документы можно оставить на бумаге. Отдельно – тема неравных конкурентных условий: перевозки в ЕАЭС формально считаются международными и пока остаются вне обязательного контура.
Блок 2. От документов к интеллекту: что реально окупилось
Главный риск перехода – выполнить требование и не изменить логистику: документы станут электронными, а ручные согласования, очереди и простои останутся. ЭПД закрывает документарный контур и только его. Закупки ИТ-решений для логистики за первые пять месяцев 2026 года выросли на 33%, быстрее всего растут WMS- и TMS-системы, – но покупка системы ещё не внедрение и тем более не эффект.
Участники обсудят, что из ИИ-стека в логистике уже стало зрелым продуктом, а что честнее называть перспективной разработкой; как выбирать связку автоматизации по слабому месту процесса; на каком горизонте окупаемости бизнес принимает решение. Заявленные эффекты – вроде экономии до 25% пробега или снижения простоев до 35% – будут проверены на прочность: относительно чего считали, на какой выборке, за какой период. Отдельная тема – ответственность за ошибку алгоритма на фоне обсуждаемого законопроекта об ИИ.
Блок 3. Кадры: кто будет это делать
То, что 54% компаний не назначили ответственного за переход, – проблема не техническая, а кадровая. Рынку остро не хватает специалистов, сочетающих ИТ-экспертизу с пониманием отраслевой специфики. Участники обсудят модели подготовки и удержания таких людей, роль вузов и корпоративного обучения, а также то, что делать компаниям, у которых ИТ-отдела нет вовсе.
Формат: практикум, а не экзамен регулятору
Особенность сессии – состав. На панельной дискуссии нет представителей регуляторов, и это осознанный выбор формата. Ведь иначе – такие дискуссии обычно строятся как экзамен государству: когда заработает контур, как исправить ошибку в формате и т.д.
В этой дискуссии разговор идёт между теми, кто платит, кто внедряет, и кто говорит от имени рынка: грузовладельцами, оператором ЭДО, интеграторами и отраслевыми ассоциациями.
Задача – не получить официальный ответ, а понять, что делать самим, и к финалу сформулировать консолидированный запрос отрасли к государству – его озвучат представители ассоциаций, для которых это профильный канал.
Формат открытой дискуссии без презентаций позволит столкнуть стратегию и «окопную правду» и получить на выходе практические рекомендации для перехода – и для тех, кто работает в логистике, и для смежных отраслей, которые проходят похожий путь обязательной интеграции с государственными системами.
К участию приглашены
Бизнес – заказчики цифровой трансформации
- Плетнёв Сергей Васильевич – ГК «Благо», директор по логистике
- Михейчикова Марина Владимировна – ГК «Благо», директор по цифровой трансформации
- Маньковский Алексей Александрович – «Газпром нефть», CPO по цифровым продуктам логистики
Операторы электронного документооборота
- Терехин Степан Витальевич – ГК «Астрал», директор по развитию бизнеса
ИТ-интеграторы
- Чмырёв Андрей Юрьевич – «КОРУС Консалтинг», советник генерального директора по развитию направления «Логистика»
- Михнов Сергей Александрович – ООО «Пуск», генеральный директор
Отраслевые ассоциации и объединения бизнеса
- Матягин Владимир Васильевич – Ассоциация «Грузавтотранс», президент
- Кривошеев Антон Юрьевич – Торгово-промышленная палата Санкт-Петербурга, председатель комитета по транспорту и логистике
Модератор
Горшенин Сергей Ярославович, директор по развитию «Кузница Управленческого Бэкграунда